倡導(dǎo)“無車日”，離不開城市公共交通的發(fā)展，近年來，我市推行“城區(qū)公交+城際公交+公共自行車”綠色交通模式，不少市民都切實(shí)感受到了這種交通模式帶來的出行便利。昨天，記者從市公交公司獲悉，2000年以來，城區(qū)公交客流量逐年增加，由當(dāng)時(shí)的2265萬人次增加到2014年的1.16億人次，與此同時(shí)，城區(qū)公交覆蓋區(qū)域、車輛數(shù)量、線路也在逐漸增加。而公共自行車的到來，也為喜歡綠色出行的市民提供了另一個(gè)選擇，每天城區(qū)至少可減少6.98噸的二氧化碳排放量。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

公交比私家車“節(jié)能”8%，就是堵車有些煩人

“2011年開始，城區(qū)公交客流量突破1億人次，2014年刷新紀(jì)錄，達(dá)到1.16億人次，今年上半年客流量在5532萬人次左右。”據(jù)市公交公司營調(diào)處工作人員介紹，近年來，越來越多的市民選擇公交出行，如今城區(qū)有56條公交線路，乘坐公交能直達(dá)目的地的比例為39%，需換乘1次的比例為27%，需換乘2次的比例為24%，多于2次的為9%，“市區(qū)大型商場、車站、社區(qū)基本上換乘1次以內(nèi)就能到達(dá)。”

在濟(jì)寧城區(qū)，小汽車是使用率最高的機(jī)動(dòng)化工具使用比例為7.56%，公交比例為7.02%，然而，公交出行要比坐小汽車更節(jié)能。據(jù)測算，在交通高峰期，公共汽車每人每公里消耗的能源僅為小汽車的8.4%，公交乘客每人每公里排放的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化合物分別是小汽車的17.1%、6.7%、17.4%；乘小汽車者比乘公交車出行者平均每年多產(chǎn)生4.1公斤的碳?xì)浠衔铩?8.6公斤一氧化碳和2.3公斤氮氧化物。如今城區(qū)坐公交的旅客主要是上班族，如果更多人選擇公交出行，將大大減少污染物的排放。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

隨著私家車增多，乘坐公交車出行更容易遇到堵車問題。“早高峰為7點(diǎn)至8點(diǎn)，晚高峰為17點(diǎn)至18點(diǎn)，此時(shí)坐公交的人數(shù)占到一天的35%，遇到堵車將直接影響到市民的出行。”資料顯示，高峰時(shí)段城區(qū)公交的車速主要集中在16至20公里/小時(shí)，33路高峰時(shí)段速度甚至不足10公里/小時(shí)。“公共汽車平均運(yùn)營速度每下降1公里/小時(shí)，相當(dāng)于損失200部公共汽車的運(yùn)力，公共交通吸引力隨之下降，乘客會明顯減少，使用私人交通工具出行會隨之增加，城市交通會更擁堵，公共交通運(yùn)營狀況進(jìn)一步惡化。”

9萬私家車主改騎自行車，全年可節(jié)省約770噸汽油

2014年9月份至今，濟(jì)寧城區(qū)、兗州區(qū)、鄒城市、梁山縣相繼推出公共自行車，如今，這種方便環(huán)保、不堵車的交通工具愈發(fā)受到市民的歡迎。按照日平均租用量9萬次簡單地算一筆賬，如果說每人次乘私家車花費(fèi)10元，每天按照公共自行車一半騎行人數(shù)計(jì)算，可節(jié)省市民出行費(fèi)用支出40余萬元，那么全年就可節(jié)省費(fèi)用約12000萬元。

“這只是個(gè)簡單的估算，但是從數(shù)據(jù)上還是能看出公共自行車縮減了市民的交通費(fèi)用，今天是無車日，我們單位便自己發(fā)起了騎行行動(dòng)，倡導(dǎo)市民綠色出行。”據(jù)濟(jì)寧市公共自行車管理服務(wù)中心工作人員介紹，以公共自行車為例，平均每天解決9萬人次的出行數(shù)據(jù)測算，根據(jù)家用型小轎車（1.0至2.4排放量）、商務(wù)汽車（2.4至6.0排放量）平均耗油10升/百公里，以93、97號汽油密度0.737噸/立方米統(tǒng)計(jì)預(yù)算，全年可實(shí)現(xiàn)節(jié)省約770噸汽油消耗，同時(shí)減少約2550噸左右的二氧化碳排放量。“如果無車日期間，大家減少開車次數(shù)，而選擇公共自行車、步行或乘公交出行，那么每天減少的二氧化碳排放量將會更多。”工作人員說道，在上下班高峰時(shí)段，公共自行車的使用次數(shù)都有一個(gè)峰值，不僅緩解了市區(qū)高峰期的交通擁堵問題還節(jié)約交通費(fèi)用，推動(dòng)了城區(qū)節(jié)能減排。

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