在不同的路徑中，DNV GL還探索了海運貿(mào)易需求的不確定性。雖然對2050年的海洋預測是基于并主要關(guān)注從現(xiàn)在到2050年的長期趨勢，但不可否認的是，新冠肺炎疫情大流行對包括海事在內(nèi)的許多經(jīng)濟活動產(chǎn)生了巨大的、希望是短期的影響。

 

　　最新的《能源轉(zhuǎn)型展望》捕捉到了這些影響，這是DNVGL第四年模擬全球能源系統(tǒng)從現(xiàn)在到本世紀中葉將如何演變。我們估計，2020年，海運運輸?shù)目傂枨髮⑾陆导s8%。對于海運貿(mào)易，新冠肺炎的負面影響因貨物類型而異。我們假設海運增長率將逐步恢復到以前的長期標準。由于制造業(yè)在經(jīng)濟衰退中受到的影響通常大于整體經(jīng)濟，因此制成品和基礎材料的海運貿(mào)易通常面臨最大的下降風險。2020年，商業(yè)和住宅建筑以及汽車制造將下降近四分之一，因此相關(guān)航運部門將受到重創(chuàng)。一些行業(yè)將在2020年后反彈至高于以前的增長率，之后才會穩(wěn)定下來。

 

　　Longva總結(jié)道:“總體上，對于航運而言，能源價格、需求增長和監(jiān)管選擇方面的廣泛不確定性，增加了船東在選擇面向未來的船舶以保持碳穩(wěn)健時的風險。”