交通運輸排放約占我國碳排放總量的10%。國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》提出，加快形成綠色低碳運輸方式。

 

改善綠色交通基礎條件、優(yōu)化交通運輸結構、推廣應用新能源和清潔能源運輸裝備、倡導綠色出行……近年來，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排取得積極成效，為降低碳排放強度作出了有力貢獻。

 

綠色交通基礎條件越來越好

 

G65包茂高速桂林至陽朔段宛若一條長龍，串起沿途南國美景。“2020年初，桂陽段路面大修工程完工，不僅路面舊貌換新顏，修建過程也十分綠色。”招商公路桂林公司工程技術部副經理王偉給記者算了一筆賬：與傳統重鋪方案相比，此次路面大修節(jié)約11萬噸瀝青混合料，節(jié)約能耗0.63萬噸標準煤，減少1.3萬噸二氧化碳排放。

 

交通運輸部公路局有關負責人介紹，過去幾年，各地積極開展廢舊瀝青路面循環(huán)利用關鍵技術及多元化高效利用技術研究。“十三五”末，全國國省干線公路廢舊路面材料回收率達到98%、循環(huán)利用率達到80%以上。在交通運輸部的大力引導下，不少地方在公路工程建設中，從線位選擇、取棄土方案、排水防護、橋隧結構選型、互通布設、服務設施設置等方面綜合考慮，集約節(jié)約利用資源。

 

不只是公路建設，近年來我國在綠色交通基礎設施建設方面取得了不少積極進展——

 

推廣新能源和清潔能源運輸裝備。近年來，城市公交、出租車和貨運配送成為我國新能源汽車應用的重要領域，使用量超過120萬輛，城市公交車中新能源車輛占比超過66%，水運行業(yè)應用液化天然氣（LNG）也在積極推進，內河船舶LNG加注站達到20個。

 

推進綠色航道建設。在長江等內河航道整治工程中廣泛應用生態(tài)護岸、生態(tài)護灘、人工魚礁等新材料、新技術、新結構、新工藝，形成了以荊江生態(tài)航道和長江南京以下12.5米深水航道建設工程等為代表的一批綠色航道工程。

 

推動靠港船舶使用岸電。截至2020年底，全國港口和水上服務區(qū)具備岸電供應能力泊位約7500個，其中長江經濟帶共建成岸電泊位4700余個。長江游輪、大型客運碼頭以及京杭運河水上服務區(qū)基本實現岸電全覆蓋、全使用。

 

推廣電子不停車收費（ETC）應用。截至2020年底，全國累計建成ETC專用車道32465條，發(fā)展ETC用戶2.25億。經初步測算，2020年，累計節(jié)約車輛燃油約18.71萬噸，減少碳氫化合物排放約1482.16噸。

 

交通運輸結構不斷優(yōu)化調整

 

“以前，港口碼頭經常有大貨車排成長龍。近幾年，我們持續(xù)推進大宗商品‘公轉鐵’‘散改集’，不僅讓港口集疏運更加井然有序，也大幅減少了汽車尾氣排放。”天津港股份有限公司業(yè)務部副總經理張文俊說。

 

近年來，我國港口“公轉鐵”“公轉水”成效明顯。到2020年底，環(huán)渤海、長三角地區(qū)等17個沿海主要港口的煤炭集港已全部改由鐵路和水路運輸；沿海主要港口礦石疏港采用鐵路、水運和皮帶機的比例達到61.3%，比2017年提高近20個百分點。

 

港口“公轉鐵”“公轉水”，是我國近年來運輸結構調整的一個縮影。2018年，我國啟動了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，深入實施鐵路運能提升、水運系統升級等六大行動，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”為主攻方向，不斷完善綜合運輸網絡，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。

 

鐵路貨運量占比不斷提高。2020年，全國鐵路貨運量為45.52億噸，在全社會貨運量中占比由2017年的7.7%提高至9.7%，鐵路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高。

 

水路貨運量快速增長。水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少的比較優(yōu)勢。近年來，我國加快完善內河水運網絡，水路承擔的大宗貨物運輸量持續(xù)提高。2020年，水路貨運量達76.16億噸，超額完成“三年行動計劃”提出的目標。

 

多式聯運穩(wěn)步發(fā)展。鐵水聯運、公鐵聯運、空鐵聯運、江海聯運等運輸組織模式創(chuàng)新發(fā)展，2020年，全國港口完成集裝箱鐵水聯運量687.2萬標箱，同比增長29.6%。

 

貨運更清潔，客運也更綠色。目前，全國公交運營線路長度達148萬公里，公交專用道超過1.6萬公里，服務保障能力明顯提升。北京、上海等6個城市軌道交通客運量占公共交通的比例超過50%。

 

推廣低碳運輸裝備，引導綠色出行

 

“交通運輸部將以降碳為抓手，盡快制定交通運輸綠色低碳轉型有關文件，形成綠色低碳運輸方式。”交通運輸部綜合規(guī)劃司有關負責人表示，下一步工作將主要集中在以下方面：

 

——推廣低碳高效運輸裝備。加快城市公交、出租、物流配送、郵政快遞車輛電動化進程，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。加快沿海和內河船舶新能源和清潔能源應用。推進新建船舶應用電力、混合動力和清潔能源。

 

——建設綠色交通基礎設施。推進以低碳排放為特征的綠色公路、綠色航道、綠色港口建設，大力推廣應用節(jié)能型建筑養(yǎng)護裝備、材料及施工工藝工法，積極擴大綠色照明技術、用能設備能效提升技術，以及新能源、可再生能源應用。推廣應用綠色低碳公路養(yǎng)護技術及材料。

 

——優(yōu)化交通運輸結構。加快專業(yè)化、規(guī)模化內河港口和航道建設，加快形成江海直達、江海聯運有機銜接的江海運輸物流體系。全面加快推進集疏港鐵路項目建設進度，加快推進沿海及內河港口大宗貨物主要采用鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源和清潔能源汽車等綠色運輸方式。積極推進多式聯運“一單制”，加快培育一批具有全球影響力的多式聯運龍頭企業(yè)。

 

——引導綠色低碳出行。開展綠色出行創(chuàng)建行動，深入實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公共交通系統。因地制宜構建快速公交、微循環(huán)等城市公交服務系統，有序發(fā)展共享交通，加強城市步行和自行車等慢行交通系統建設，鼓勵公眾綠色出行。

 

——強化能力建設和國際合作。完善綠色交通標準體系，持續(xù)發(fā)布交通運輸行業(yè)重點節(jié)能低碳技術推廣目錄。深度參與交通領域全球溫室氣體減排，加強綠色交通國際交流與合作。（記者 劉志強）