船舶的甲烷泄漏主要來(lái)自船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，泄漏量受船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)載、工作環(huán)境以及人為操作等因素影響。國(guó)際業(yè)界應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然全球的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正努力研究各種辦法減少甲烷泄漏，但因理念、理論、技術(shù)等不同，必然導(dǎo)致其產(chǎn)品或技術(shù)方案在控制甲烷泄漏上存在差異。建議IMO應(yīng)在《氮氧化物技術(shù)規(guī)則（2008）》的基礎(chǔ)上，研提更完善的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)甲烷泄漏測(cè)量程序和方法，對(duì)泄漏量設(shè)定一個(gè)階段性的、可接受的范圍，這對(duì)鼓勵(lì)持續(xù)研發(fā)和投資溫室減排相關(guān)技術(shù)至關(guān)重要。