國(guó)際海事組織（IMO）2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報(bào)告顯示，2012-2018年，國(guó)際海運(yùn)碳強(qiáng)度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預(yù)計(jì)到2050年，隨著海運(yùn)需求持續(xù)增長(zhǎng)， 二氧化碳排放量將比2018年增長(zhǎng)約50%，比2008年增長(zhǎng)約90%-130%。

 

為加速航運(yùn)業(yè)脫碳，今年7月，IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議通過(guò)《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略》，進(jìn)一步收緊國(guó)際航運(yùn)溫室氣體減排要求，明確應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放達(dá)峰，并考慮不同國(guó)情，在2050年前或2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放。

 

“集裝箱船、散貨船和油輪這三大主力船型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸消耗了整個(gè)航運(yùn)業(yè)80%的燃料，排放了70%的二氧化碳。要實(shí)現(xiàn)減排脫碳目標(biāo)，最有效、最根本的途徑就是減少化石燃料，轉(zhuǎn)而使用碳中和或零碳且經(jīng)濟(jì)可行的綠色能源作為動(dòng)力燃料，其中綠色甲醇有望成為遠(yuǎn)洋船舶航運(yùn)的最佳脫碳燃料。”天津中散國(guó)際貿(mào)易有限公司工程師吳顯法指出。

 

張晗告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者：“目前主要有兩種路徑可實(shí)現(xiàn)綠色甲醇生產(chǎn)，一是生物質(zhì)制取，二是‘綠氫+可再生二氧化碳’制取，從全生命周期看，兩種路徑生產(chǎn)的綠色甲醇幾乎都是凈零排放。”

 

全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)亟待打通 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om