10月19日，在2023第十一屆中國汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰表示，在雙碳背景下，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施拓展建設(shè)、能源獲取、資源及成本等限制，降低乘用車?yán)鄯e碳排放的合理路徑是多元化技術(shù)路線的組合及碳中性燃料的盡快應(yīng)用?；旌蟿?dòng)力技術(shù)仍然是目前政策、市場、產(chǎn)品都支持的有效減碳技術(shù)路線。

 

目前在國內(nèi)新能源汽車市場，混動(dòng)市場持續(xù)升溫，PHEV增速超過BEV。仇杰表示，“ PHEV做好了一個(gè)非常重要的平衡工作，電池的成本的增加以及動(dòng)力總成混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)以后的熱效率的綜合性問題，包括市場的延展性的問題。”

 

總結(jié)下來，PHEV車型具備多種優(yōu)勢：使用便利，不受環(huán)境設(shè)施限制，應(yīng)用場景廣泛，無里程焦慮。電驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)，動(dòng)力性和油耗都相較傳統(tǒng)能源車型更好，駕駛電感化增強(qiáng)。技術(shù)的成熟度加深，PHEV對傳統(tǒng)ICE的替代正在加速。中國的雙積分等對于二氧化碳的懲罰性政策也有利于PHEV車型的發(fā)展。此外，PHEV在補(bǔ)貼退坡以后，性價(jià)比變得至關(guān)重要。

 

未來混動(dòng)市場進(jìn)入策略將會是怎樣？仇杰通過從PHEV&HEV發(fā)展階段取政府的新能源路線，目標(biāo)與激勵(lì)政策；消費(fèi)者對于新能源汽車的接受程度；新能源的相關(guān)設(shè)施建設(shè)；混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型的技術(shù)，成本，質(zhì)量多方面競爭；與產(chǎn)品力相匹配的宣傳策略等維度進(jìn)行分析，進(jìn)行了不同市場的分類。

 

問號市場，指部分中小型市場，政府沒有明確的新能源化發(fā)展目標(biāo)，也缺乏相關(guān)的政策支持，發(fā)展方向不明朗。

 

地平線市場，主要在智利，巴西，越南,泰國等國。在新能源車型的銷售剛剛起步，增長空間較大，但相關(guān)的配套設(shè)施剛剛起步，相關(guān)的進(jìn)口關(guān)稅也較低，推斷后續(xù)會進(jìn)一步獲得增長。

 

發(fā)展中市場，主要在歐洲，澳新等區(qū)域。政府有明確的新能源化政策目標(biāo)，有一定的激勵(lì)手段，或?qū)CE車型有一定限制。但是相關(guān)的設(shè)施和消費(fèi)者心里上還處于過渡階段。

 

發(fā)達(dá)市場，主要在中國，北美，北歐日韓等區(qū)域。政府大力推動(dòng)純電/混動(dòng)車型的發(fā)展，相關(guān)車型進(jìn)入市場較早，相關(guān)設(shè)施與客戶心理逐漸趨于完善，政府對于新能源的補(bǔ)貼已經(jīng)開始逐漸退出。

 

仇杰總結(jié)，混合動(dòng)力技術(shù)仍然是目前政策、市場、產(chǎn)品都支持的有效減碳技術(shù)路線，而ICE需要向高效及低碳發(fā)展支持動(dòng)力總成減碳。“第一，在雙碳背景之下，PHEV獲得了活下去并且持續(xù)發(fā)展的機(jī)會。第二，從目前混動(dòng)政策來看，PHEV的發(fā)展機(jī)會還是非常大。”仇杰如是說。