減碳等于賺錢？物流企業(yè)納入配額管理還有多遠(yuǎn)？

文章來(lái)源:運(yùn)聯(lián)智庫(kù)曹莉2023-10-30 12:57

展開(kāi)多式聯(lián)運(yùn)

針對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。

總體來(lái)看，相較于其他交通運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸面臨著更大的減排壓力。從排放總量來(lái)看，公路運(yùn)輸碳排放總量絕對(duì)領(lǐng)先。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前公路運(yùn)輸是交通領(lǐng)域碳排放的重點(diǎn)，碳排放量占交通領(lǐng)域碳排放總量的87%，水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸排放量占比相近，為6%左右，鐵路運(yùn)輸碳排放量占比最低，不到1%。

公路運(yùn)輸中，重型貨車和乘用車排放量占比排名靠前的兩位，占比分別為54%、33%。從單位周轉(zhuǎn)量能耗來(lái)看，公路運(yùn)輸單位能耗位居首位。有研究顯示，我國(guó)鐵路、水路和公路運(yùn)輸單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。

而企業(yè)就能夠根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn)，例如采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù)，這種方式就能夠大大的降低碳的排放量。

所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式，由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

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