歐盟(EU)將從今年開始實行對船舶碳排放量的罰款制度其長期目標是到2030年減少50%的排放量，到2050年實現(xiàn)凈零排

文章來源:每日經(jīng)濟新聞JIN Youngtai2025-03-12 10:53

歐盟(EU)將從今年開始實行對船舶碳排放量的罰款制度。其長期目標是到2030年減少50%的排放量，到2050年實現(xiàn)凈零排放。

掌管全球船舶安全標準的勞埃德船級會長托馬斯•圖內強調,韓國造船公司需要盡快向環(huán)保能源轉換設計。同時還指出,隨著環(huán)保轉換,船員不足現(xiàn)象可能會加劇。迎來唐納德·特朗普總統(tǒng)第二屆政府,期待造船業(yè)繁榮的韓國造船公司應該緊張起來。

最近接受《每日經(jīng)濟新聞》獨家采訪的安徒生會長強調:"海洋領域最大的挑戰(zhàn)課題是到2050年為止,船舶的溫室氣體排放量為零。這項工作需要巨大的努力,競爭才剛剛開始。"

總部設在英國的勞埃德船級社最近正在集中進行船舶的脫碳化和人工智能(AI)及數(shù)字化。安徒生會長對脫碳化指出:"這不僅是技術問題,也是人、商業(yè)、經(jīng)濟等綜合性問題","被稱為替代能源的氫、氨、甲醇包含著需要特殊知識和安全對策的危險"

為了順利轉換燃料,需要國際指導方針,有必要考慮目前對替代能源的標準化掩體(保管)系統(tǒng)基礎設施不足的現(xiàn)實。

他要求應對造船公司的緊迫性。因為歐盟從去年開始實行了碳排放量交易制,從今年開始了對歐盟沿岸船舶的排放量超過時罰款制度。也就是說,船主公司要對現(xiàn)有船舶進行能源轉換改造,造船公司要具備相應的改造力量,以及將新船舶打造成無碳排放船舶的能力。

他特別表示:"為了能夠使用新的燃料,資產(chǎn)(船舶)改造、船舶設計將越來越重要","具體來說,應該設置船舶的轉子、空氣潤滑系統(tǒng)等減排技術(EST),實現(xiàn)有效的航行" 安徒生會長強調:"韓國是世界上最大的船舶建造國,兼?zhèn)渥詈玫脑齑瑥S和技術","在海運業(yè)界,韓國的作用比什么都重要"

但是造船、海運公司的人力不足是需要克服的困難。他警告說:"預計到2026年為止,需要9萬名船員,出現(xiàn)不足現(xiàn)象","為了脫碳問題,需要船員教育的職員到2030年將達到45萬名,到2035年將達到80萬名。"

船舶引進核能還為時尚早。他回答稱"很多人都在談論小型核反應堆"，"雖然海軍使用核能，但能否在商用船舶上實用還是個疑問"。

不亞于無人駕駛汽車,備受市場關注的無人駕駛船舶技術規(guī)定的引進被推遲。安徒生會長表示:"國際海事組織(IMO)雖然推進了2026年船舶自主航行規(guī)定的引進,但是去年12月根據(jù)技術、制度的不確定性,決定推遲引進時間","但是勞埃德船級社為了解決問題,不久后將從顧客要求和工學的角度發(fā)表有關方法論的論文。"

對此,勞埃德船級社表示,為了制定自律運行相關保證和限制,正在加快與韓國、英國、日本、新加坡等利害關系人的合作速度。

他還表明了支持海洋領域引進AI的意向。安徒生會長表示:"AI尖端監(jiān)控技術可以提高海洋工作的穩(wěn)定性、可用性、可靠性,在減少傳統(tǒng)檢查的同時,還可以減少故障等附帶損失。" 例如,船舶運行模擬的數(shù)字孿生技術、預測維護、電腦展望、自律檢查機器人可以幫助船舶的制作和運用。

安徒生會長表示:"在勞埃德船級社和NYK line、MTI的共同研究中,也有以數(shù)據(jù)為基礎的維護技術可以強化船舶的效率和信賴性,節(jié)約數(shù)百萬美元的事例。荷蘭鹿特丹港口還利用技術將港口等待時間縮短了20%。"

勞埃德船級社方面正在挑戰(zhàn)這種技術的標準化,并與AI技術專門艾倫圖靈研究所、約克大學合作,研究開發(fā)AI應用程序(APP)服務。

另一方面,安徒生會長預測,由于美國的"關稅戰(zhàn)爭",海運市場也將發(fā)生巨大變化。新型冠狀病毒有人指出,在因大流行引起的物流大亂尚未恢復正常的時候,隨著關稅壁壘的出現(xiàn),全球物流趨勢可能會發(fā)生很大的變化。

他解釋說:"制造商品、原材料、石油、天然氣、谷物等全世界80%的貨物都是通過船舶運輸?shù)?quot;，"現(xiàn)在還沒有恢復正常，再加上受戰(zhàn)爭余波的影響，很多船舶都繞過了非洲而不是蘇伊士運河，受到了很大的影響"。

安徒生會長只是表示:"海運產(chǎn)業(yè)非常靈活,也習慣了適應","雖然可能會發(fā)生新的費用和問題,但是會迅速找到均衡。"