據(jù)悉，日本政府近日表示，作為減少碳排放的環(huán)保努力的一部分，日本政府已經(jīng)制定計劃將國內(nèi)老舊的燃煤發(fā)電產(chǎn)能削減90%左右。

 

根據(jù)最新透露的日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(Ministry of Economy, Trade and Industry)制定的這份最新計劃顯示，日本目前的114座燃煤發(fā)電廠中，約有100座將被關閉或封存。因為這些電廠都建于1990年以前，“效率低下”。

 

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，作為一個資源較為匱乏的島國，日本的燃煤發(fā)電完全依賴進口動力煤。根據(jù)航運經(jīng)紀公司Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，該國在2019年進口了1.26億噸動力煤。日本是世界第三大煤炭進口國，僅次于印度和中國。

 

進口這些煤炭貨物主要是使用專門的超巴拿馬型散裝貨船來完成的，日本方面與印尼和澳大利亞等出口國簽訂了長期貨運合同，通過租用船舶來進行穿梭運輸(固定航線的運輸)。

 

有分析人士估計，為應對煤電廠的關閉，未來10年，日本可能不得不逐漸減少約60艘專用運煤船。

 

實際上，此前報道，《BDI大漲，BCI大漲396%!但干散航運市場仍有一個危機在前》和《世界第三大鋼廠減產(chǎn)10%，恐給干散貨航運市場帶來打擊》，日本最大的兩家鋼鐵生產(chǎn)商新日鐵(Nippon steel)和JFE鋼鐵公司(JFE steel Corp)此前曾相繼宣布將在未來幾年長期、永久關閉一些鋼廠，削減產(chǎn)能。這或也將對干散貨航運市場帶來較大的負面影響。

 

從整體上看，對日本的干散貨原材料進口也處于短期和長期的下降趨勢。Clarksons估計，由于Covid-19大流行對經(jīng)濟影響，今年日本的熱煤進口將減少至1.22億噸。同樣，鐵礦石進口量也預計也將下降15%，至2021年為1.016億噸

 

此外，從全球范圍來看，由于冠狀病毒大流行的蔓延，今年全球煤炭使用量顯著下降。海運動力煤貿(mào)易已回落至2018年的水平，今年前五個月下滑7%。

 

航運經(jīng)紀公司Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski也評論道:“總的來說，全球?qū)γ禾康男枨笄熬安⒉粯酚^，因為更環(huán)保的能源，如天然氣和可再生能源繼續(xù)侵入，特別是在西方國家。”

 

歐洲的煤炭進口最近也出現(xiàn)大幅下降。2019年同比下降了14%，而今年前五個月更是下降43%。

 

Braemar ACM干散貨分析師Nick Ristic也表示，“長期來看，我們并不看好海運煤炭總量，但同時我們也不認為它們會在短期內(nèi)完全消亡，Braemar ACM預測，到2024年，煤炭中的海運量將逐漸下降，但將在不同趨于出現(xiàn)了一些不同的格局。

 

在歐洲大幅削減煤炭使用量的同時，南亞和東南亞的大部分地區(qū)正在建設許多新的燃煤發(fā)電廠。

 

Ristic稱，盡管煤炭目前還沒有消失，但運輸煤炭的船只結構正在發(fā)生變化。北大西洋和歐洲的cape交易正在下降，而專注于中東、南亞和東南亞的聯(lián)動交易正在上升，這是Braemar ACM近年來發(fā)現(xiàn)的長期趨勢的一部分。自2015年以來，靈便型和超靈便型干散貨船舶在煤炭貿(mào)易中的份額也從19%上升到25%，Cape型船舶的份額也因此下降。