值得注意的是，當(dāng)前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。這也意味著，在車企實現(xiàn)碳中和的進程中，中國市場將成為關(guān)鍵所在。

 

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為16.9萬輛，同比增長136.5%，成為乘用車市場零售銷量增長的核心動力。

 

不僅如此，中金公司研報認(rèn)為，我國碳中和目標(biāo)的發(fā)布，將為新能源汽車帶來新的產(chǎn)值空間。預(yù)計2020年動力電池年需求在46吉瓦時，2045年隨新車銷量增長將達(dá)4140吉瓦時；對應(yīng)新能源車年產(chǎn)值將從2020年的0.049萬億元，增長到2045年頂峰期的1.2萬億元/年，其中電動車占主要份額，剩余約0.04萬億元/年為氫燃料電池車產(chǎn)值。

 

不過，在王昆看來，雖然國內(nèi)新能源汽車體量在不斷增加，但受多方面原因影響，汽車消費者缺乏必要的綠色消費意識和辨別能力，車企的綠色生態(tài)產(chǎn)品成本仍與普通產(chǎn)品之間存在差異，導(dǎo)致消費者購買動力不足，使得我國綠色消費仍任重道遠(yuǎn)。2020年“中國生態(tài)汽車認(rèn)證”結(jié)果顯示，生態(tài)汽車“白金”車型只占到所有在售車型的10%。

 

“通過推動綠色消費，增加生態(tài)汽車的市場需求，可以從源頭上促進生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，倒逼企業(yè)開發(fā)生態(tài)產(chǎn)品、開展綠色生產(chǎn)，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，從而支撐汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”王昆說。