隨著全球范圍內(nèi)碳排放政策逐漸趨嚴(yán)，“碳中和”已成為當(dāng)前熱詞。

 

對此，肖亞慶認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展是我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必由之路，是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要組成部分之一。

 

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)則認(rèn)為：“從發(fā)達(dá)國家的普遍規(guī)律來看，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳達(dá)峰時(shí)間往往滯后于國家的總體碳達(dá)峰時(shí)間。為此，交通運(yùn)輸行業(yè)將從優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、貨運(yùn)物流低碳化、推廣應(yīng)用新能源汽車、路網(wǎng)運(yùn)行的低碳化四大方面推動(dòng)綠色低碳發(fā)展。

 

目前，為應(yīng)對碳排放政策，包括奧迪、寶馬等車企均已為二氧化碳減排設(shè)定了目標(biāo)。如，寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年在全球市場提供25款電動(dòng)車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。

 

齊普策在上述論壇上表示，寶馬將全力支持中國實(shí)現(xiàn)“努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。“2021年寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球銷售10萬輛純電動(dòng)車。”在齊普策看來，只有當(dāng)客戶能夠隨時(shí)隨地地享受充電服務(wù)時(shí)，電動(dòng)出行才能得到成功推廣。

 

截至2020年年底，寶馬已在中國市場布局了30萬個(gè)公共充電樁，同時(shí)，寶馬首座充-光-儲一體能源示范站已在北京建成并投入運(yùn)營。

 

除了中國，近期以來，日本、韓國等在內(nèi)的多個(gè)國家均提出了減少二氧化碳排放量的最新目標(biāo)。

 

面對韓國政府的2050年碳中和計(jì)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁李光國表示：“現(xiàn)代計(jì)劃今年在全球市場擴(kuò)大電動(dòng)汽車的產(chǎn)品陣容，目標(biāo)是在2025年之前推出23個(gè)電動(dòng)汽車車型，年銷量達(dá)到100萬輛；到2030年，預(yù)計(jì)銷售約50萬輛氫燃料電池汽車和70萬輛氫燃料電池；到2040年，實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。”

 

雖然車企已經(jīng)紛紛提出了碳中和的目標(biāo)，但在捷豹路虎（中國）投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰看來，相對于目前許多車企推行的單車新能源應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)碳中和還是有很大挑戰(zhàn)。

 

“實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)需要政府起到更大作用，比如中國提出的‘智慧城市’概念，很好地解決了這個(gè)問題，因?yàn)橹挥挟?dāng)整個(gè)城市變得更加智能，城市的運(yùn)營設(shè)施變得更加對環(huán)境友好，單車的努力以及每個(gè)消費(fèi)者本身在出行方面的努力，才能真正去實(shí)現(xiàn)所有的碳排放目標(biāo)。”解峰認(rèn)為。

 

當(dāng)車企集體“脫碳”，問題也會隨之出現(xiàn)。對此，肖亞慶認(rèn)為：“圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求，工業(yè)和信息化部將與相關(guān)部門共同研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施技術(shù)路線圖。同時(shí)堅(jiān)決遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效的重復(fù)建設(shè)。”