汽車的碳排放牽扯到了方方面面，不只有生產(chǎn)過程和使用過程，要圍繞生態(tài)進(jìn)行減碳：從能源和原材料開采，材料冶煉、各種能源發(fā)電、燃油精煉、運(yùn)輸損耗、物流、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)的損耗、運(yùn)行中的排放、回收等等環(huán)節(jié)的碳排放都需要進(jìn)行考慮。

 

我國關(guān)于碳模型已經(jīng)很多了，以下舉幾個有代表性的例子：比如，中國汽車技術(shù)研究中心的CALCM 模型，優(yōu)勢在于在提出模型的同時建立了相對完整的數(shù)據(jù)庫CALCD，比較了ICEV、BEV、HEV和PHEV的全生命周期碳排放；缺點(diǎn)在于并沒有考慮回收階段碳排放和減排效應(yīng)，對于不同燃料類型以及不同等級的乘用車采用相同的全生命周期里程。

 

國外的國際清潔運(yùn)輸理事會提出了Carbon Emission 模型，優(yōu)勢在于進(jìn)一步比較不同國家的電力結(jié)構(gòu)和燃料生產(chǎn)及使用條件下的排放量，缺點(diǎn)在于計(jì)算汽車生產(chǎn)階段的排放時，基于車輛重量的核算方法并不準(zhǔn)確，未考慮電池回收的碳排放影響。

 

簡單介紹一下我們的單車碳排放模型，企業(yè)在開發(fā)車型的時候，如何利用碳排放理念選擇正確的技術(shù)路線，如何開發(fā)對社會的碳排放貢獻(xiàn)最小，同時如何兼顧成本，考慮經(jīng)濟(jì)效益。單車碳排放模型會涵蓋汽車全生命周期內(nèi)涉及的全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡，包含汽車使用相關(guān)各種要素的全生態(tài)，立足于企業(yè)提供的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

 

全生命全生態(tài)碳模型有四大亮點(diǎn)：首先，基于各大企業(yè)一手?jǐn)?shù)據(jù)與實(shí)際需求，為汽車行業(yè)低碳發(fā)展提供參考意見；涵蓋各種技術(shù)路線：內(nèi)燃機(jī)，代用燃料，純電，插電混動，增程式，燃料電池，涵蓋各種能源形式：化石燃料，電能，氫能，代用燃料等；基于不同技術(shù)路線與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)提供降碳經(jīng)濟(jì)成本核算，評估降碳技術(shù)路線可行性與經(jīng)濟(jì)性；從能源結(jié)構(gòu)與技術(shù)路線角度出發(fā)，為乘用車市場結(jié)構(gòu)發(fā)展，碳排放情況提供預(yù)測與發(fā)展建議。

 

這些亮點(diǎn)對企業(yè)較為友好，因?yàn)槊恳粋€企業(yè)需要生產(chǎn)很多車型，那么基于每一個單車模型，都需要不同的技術(shù)路線和碳排放分析，從經(jīng)濟(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，對產(chǎn)品策略、技術(shù)路線進(jìn)行優(yōu)化。對政府也是如此，乘用車市場加商用車市場的范圍非常廣，也可以應(yīng)用這個模型進(jìn)行優(yōu)化。無論是用戶、企業(yè)，還是國家，都能夠通過該模型對碳排放量和成本有一個清晰的預(yù)估。

 

乘用車單車碳排放模型主要覆蓋三個階段：一是生產(chǎn)階段，二是使用階段，三是回收階段。生產(chǎn)階段包括原材料、零部件、整車、內(nèi)部運(yùn)輸，以及廢棄物處理。使用階段包含維護(hù)保養(yǎng)、能源供應(yīng)、技術(shù)設(shè)施等?；厥针A段包含回收過程、拆解過程、回收工廠等環(huán)節(jié)。

 

具體來說，生產(chǎn)階段中會考慮到原材料用量，不同類型材料的碳排放系數(shù)，細(xì)化至每個零部件的能源消耗量，深入至購置工廠或者單個設(shè)備的碳排放量……將每個零部件的能源消耗量都攤銷到每一輛車上，還會包含運(yùn)輸和廢棄物的處理環(huán)節(jié)。

 

在使用階段，我們對基礎(chǔ)設(shè)施的加油站、充電樁等建設(shè)和使用中的碳排放量都會進(jìn)行折算。對補(bǔ)能過程中能源的來源也會進(jìn)行溯源，然后將排碳量計(jì)算進(jìn)去。最后是行駛過程，我們使用的是標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況用電/用油的能源消耗成本，還會根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正，維護(hù)保養(yǎng)的零部件更換環(huán)節(jié)也會計(jì)算進(jìn)去。

 

回收階段，我們考慮回收工廠和設(shè)備建設(shè)的碳排放，拆解、粉碎、再制造等回收過程的碳排放，最重要的是回收材料和部件再利用帶來的碳排放減少。

 

我們希望通過該模型比較各個技術(shù)路線之間減碳積極性的差別，借以評估怎樣的技術(shù)路線是企業(yè)所需要的。這個模型首先為企業(yè)而做，如果效應(yīng)很好，還會在社會、國家范圍內(nèi)通過統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測和規(guī)劃。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om