在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)頭，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）向歐盟發(fā)出了強(qiáng)烈的呼吁，要求對(duì)現(xiàn)行的碳排放罰款政策進(jìn)行重新審視。這一政策在旨在減少二氧化碳排放，以應(yīng)對(duì)全球氣候變化的背景下卻面臨諸多爭(zhēng)議。

 

據(jù)悉，歐盟計(jì)劃到2025年要求新車型的平均碳排放量必須低于每公里95克，然而，未能滿足這一標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商將面臨巨額罰款?？盗炙芍赋?，這樣的壓迫性政策可能會(huì)拖累電動(dòng)車的研發(fā)進(jìn)程和市場(chǎng)需求，因?yàn)橘Y金很可能因應(yīng)對(duì)罰款而流失，影響到更具經(jīng)濟(jì)性的電動(dòng)汽車上市。

 

最近的數(shù)據(jù)分析顯示，歐洲電動(dòng)車銷量在2024年竟然出現(xiàn)了6%的下降，這與美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比，令人堪憂?？盗炙烧J(rèn)為，歐盟的“歐洲綠色協(xié)議”原本旨在促進(jìn)氣候中和的目標(biāo)，但其實(shí)施方式過于僵化，缺乏靈活性，難以支持汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

 

在回應(yīng)康林松的呼吁時(shí)，非營(yíng)利組織“運(yùn)輸與環(huán)境”（T&E）表示，大多數(shù)汽車制造商不會(huì)被罰款，因?yàn)樗鼈兺ǔ?huì)在新規(guī)實(shí)施的當(dāng)年上線符合標(biāo)準(zhǔn)的新車型。當(dāng)下，T&E預(yù)計(jì)，即使在最不利的情況下，汽車廠商面臨的罰款總額也不會(huì)超過10億英鎊，這其中大眾集團(tuán)可能會(huì)肩負(fù)最大的罰款負(fù)擔(dān)。

 

盡管如此，歐盟的這一政策仍遭到一些國(guó)家的強(qiáng)烈反對(duì)，包括奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克、捷克與意大利等國(guó)。這些國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的普及速度感到擔(dān)憂，認(rèn)為現(xiàn)行的嚴(yán)格規(guī)定不利于許多制造商的生產(chǎn)計(jì)劃。

 

有分析師指出，雖然2024年電動(dòng)汽車注冊(cè)量在某些國(guó)家出現(xiàn)下降，但預(yù)測(cè)顯示，2025年這一市場(chǎng)將迎來一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，增幅將超過40%。

 

在這樣的背景下，康林松的呼聲不僅是對(duì)歐盟的嚴(yán)正警告，更是對(duì)汽車行業(yè)未來的深刻反思。要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，為汽車產(chǎn)業(yè)注入更多活力，歐盟必須在政策上給予企業(yè)更多靈活性與應(yīng)變空間，才能確保綠色轉(zhuǎn)型的順利進(jìn)行。