據(jù)外媒報(bào)道，日前，歐盟委員會迫于歐洲汽車制造商的壓力，決定給予車企三年時(shí)間來滿足新的汽車和廂式車二氧化碳排放目標(biāo)，而非僅一年時(shí)間。

 

歐盟委員會主席烏爾蘇拉?馮德萊恩（Ursula von der Leyen）3月3日在會見汽車行業(yè)高管、工會和活動(dòng)團(tuán)體后表示，歐盟執(zhí)委會將在本月晚些時(shí)候提議，允許企業(yè)在三年時(shí)間內(nèi)達(dá)標(biāo)，而不是在2025年就需要合規(guī)。現(xiàn)在，達(dá)標(biāo)情況將基于汽車制造商在2025年至2027年期間的平均排放量來判定。

 

馮德萊恩在新聞發(fā)布會上表示，“（碳排放）目標(biāo)仍保持不變，歐洲車企必須實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，但現(xiàn)在車企有了三年的喘息空間。”不過馮德萊恩補(bǔ)充稱，該提議仍需得到歐盟各國政府和歐洲議會的批準(zhǔn)。

 

此消息一出，大眾、雷諾、寶馬和奔馳等歐洲汽車制造商的股價(jià)上漲了1.5%至4%。

 

針對歐盟這一舉措，一直推動(dòng)放寬排放處罰的意大利和捷克表示歡迎。意大利工業(yè)部長Adolfo Urso表示，這拯救了歐洲汽車行業(yè)，不過捷克交通部長Martin Kupka稱，捷克將爭取把寬限期延長至五年。

 

歐洲最大汽車制造商大眾汽車的首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，他歡迎歐盟委員會的“務(wù)實(shí)做法”，這種做法既不影響二氧化碳減排，又給汽車制造商提供了靈活性，使他們能夠推出價(jià)格親民的新車型來刺激需求。

 

雷諾汽車表示，隨著電動(dòng)汽車市場的增長，歐盟委員會的靈活做法將使歐盟汽車制造商能夠降低排放并保持競爭力。

 

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）總干事Sigrid de Vries表示，該提議具有積極意義，但要實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)仍具有挑戰(zhàn)性。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）主席Matthias Zink稱，這一提議提供的“緩解空間有限”。

 

一直尋求更長延長期的歐洲汽車制造商協(xié)會曾表示，歐洲汽車行業(yè)面臨著一些艱難的選擇，包括大幅降價(jià)、減產(chǎn)，或者從美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉和中國電動(dòng)汽車制造商那里購買碳排放積分。

 

不過，也有車企和機(jī)構(gòu)對歐盟放寬碳排放的這一提議提出了質(zhì)疑。

 

沃爾沃汽車表示，那些已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接2025年碳排放目標(biāo)的公司，不應(yīng)因最后時(shí)刻的變動(dòng)而處于不利地位。歐洲交通研究和活動(dòng)組織T&E將這一提議形容為送給汽車行業(yè)的一份前所未有的“大禮”，這會讓歐洲進(jìn)一步落后于中國。

 

T&E執(zhí)行董事William Todts認(rèn)為，“競爭力的關(guān)鍵在于能夠以大眾消費(fèi)者愿意接受的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這正是中國車企所做到的。在歐洲推遲碳排放進(jìn)程并不能提升歐洲車企的競爭力。”

 

歐盟原本在2025年需要達(dá)到的碳排放目標(biāo)意味著大多數(shù)汽車公司的電動(dòng)汽車銷量至少要占總銷量的五分之一，以避免高額罰款。歐盟的最終目標(biāo)是在2035年實(shí)現(xiàn)零排放。

 

要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并避免相關(guān)罰款，就需要銷售更多電動(dòng)汽車，而在這一領(lǐng)域，歐洲汽車制造商落后于中國和美國的競爭對手。

 

近年來，歐盟汽車制造商受到需求下降的沖擊關(guān)閉了數(shù)家工廠，目前還在為應(yīng)對美國的關(guān)稅做準(zhǔn)備。他們曾敦促歐盟委員會免除罰款，稱2025年的罰款可能高達(dá)150億歐元（約合157億美元）。