2022年亞布力中國企業(yè)家論壇第22屆年會舉行。在“雙碳目標：碳減排的科學路徑與實踐”論壇，中國人民大學重陽金融研究院執(zhí)行院長王文分享討論。

 

王文指出，2020年“雙碳”目標提出來一年多，中國發(fā)生了翻天覆地的變化，他表示“我們僅用了一年左右時間就完成了關于雙碳目標全部的頂層設計”，“一帶一路”、京津冀、粵港澳，這些大戰(zhàn)略基本上都得花三到五年，甚至八年左右時間。首先，從2020年9月份聯(lián)合國第一次推出“雙碳”目標，到2020年經(jīng)濟工作會議就把2021年八項中國最重要的工作會議之一放在第二位，就是“雙碳”目標，央行推出大量相關政策，到2021年3月份“兩會”把“雙碳”目標寫進去，“十四五”規(guī)劃又寫了“雙碳”目標，國務院又推出2030年碳達峰工作方案，到了去年年底又推出城市投融資相關試點方案。

 

第二，“雙碳”目標提出以后，不到一年時間立刻整合地方市場，統(tǒng)一成為全國的碳市場，一年時間的碳市場交易量相當于過去十年地方試點市場談交易量的總和。

 

第三，對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，光伏發(fā)電，去年開始全面取消補貼，中央不再給補貼，說明平價，過去是要靠補貼才能光伏發(fā)電，現(xiàn)在取消補貼，說明促進了的發(fā)電，包括這次冬奧，百分之百綠電，不是靠碳發(fā)電，全靠光伏發(fā)電支持整個冬奧綠電的進程。還有一個非常重要的企業(yè)撬動，就是新能源汽車，我們傳統(tǒng)汽車銷量股價、市盈率，傳統(tǒng)的奔馳、寶馬市盈率基本只有2倍、3倍、5倍市盈率，沒人買了，新能源汽車連續(xù)兩年增長率100%，每年增長翻倍，今年我們新能源汽車到海外的銷售全世界第一，大家都想象不到中國成為全世界三大汽車出口銷售商，過去我們說汽車不行，現(xiàn)在突然新能源汽車全世界最好，據(jù)可靠評估，今年基本上中國的汽車銷售量超過德國，成為世界第二，僅次于日本，這也是“雙碳”目標下逼迫產(chǎn)業(yè)不得不轉(zhuǎn)型，尋求清潔能源的發(fā)展。

 

王文認為，這一年多的時間的開局，是美輪美奐的開局，當然也有很多不足，比如運動式減碳，比如現(xiàn)在受到新冠疫情重大的沖擊，這種沖擊下，使得地方經(jīng)濟本來就不行，財政本來就不行，還要做一些貢獻，壓力就很大。所以現(xiàn)在要做什么？他總結(jié)到：

 

第一點，如何指導地方在出臺相關“雙碳”政策過程中，和現(xiàn)在的高質(zhì)量發(fā)展和保民生、促增長的策略更好的結(jié)合，不要太粗糙，現(xiàn)在有一些地方政策為了求目標，為了求青山綠水，最后關關關，進行粗糙型的運動式減碳，不可取。

 

第二，對企業(yè)來講，一定要抓住“雙碳”目標的相關政策利好消息。舉一個最簡單的例子，我們碳市場去年7月16日成立，一年多了，碳價才59元/噸，國際標準碳價是50多歐元/噸，差了7~8倍，我們碳價絕對被低估，如果要個人的話，趕緊去買，買大量碳市場，在國際上暴漲，我們碳市場在國際交易量才僅僅占國際上交易量的1%不到，所以這是一個巨大的藍海。對地方來講要謹慎出政策，對企業(yè)界來講要去了解政策、了解“雙碳”下的各種紅利。