得益于巨大的基于自然的減排潛力、頑固的廉價煤炭市場以及與主要貿(mào)易伙伴之間迫近的碳邊境稅威脅，東南亞有望成為全球碳交易樞紐。該地區(qū)的幾個國家正緊抓這一機遇，迅速制定框架，為國內(nèi)和國際貿(mào)易創(chuàng)造碳信用。未來幾年將決定這些雄心是空洞承諾，還是數(shù)十億美元的機遇。

 

在東南亞，印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國和越南這五個經(jīng)濟體正在考慮或已經(jīng)建立了至少一個受監(jiān)管的碳定價框架，碳價從印度尼西亞計劃的1.90美元/噸到新加坡目前的18.73美元/噸不等。所有當(dāng)前和計劃中的價格都低于世界銀行建議的到2030年63-127美元/噸的范圍，這可能表明這些機制目前的影響力有限。要跟上歐盟對鋼鐵和水泥等主要進口商品征收的碳邊境稅的步伐，碳價需大幅上漲。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，到2030年，歐盟對鋼鐵和水泥等主要進口商品征收的碳邊境稅可能達到77.46歐元/噸（合84.04美元/噸）。

 

2015年以來，東南亞的國際碳抵消交易大幅增長。該地區(qū)的項目創(chuàng)造了1.153億份碳信用。自2015年以來，約7,890萬份碳信用已注銷，其中大部分是由殼牌、大眾汽車和達美航空等大型國際企業(yè)注銷。

 

一些東南亞國家也有國內(nèi)碳抵消市場。自2015年以來，泰國國內(nèi)碳抵消交易T-VER計劃中的項目占該國碳信用供應(yīng)的71%，并計劃使其中一些信用在全球范圍內(nèi)可互換或交易。相反，印度尼西亞的IDXCarbon有時整月都沒有一筆交易。

 

東南亞擁有巨大基于自然的碳減排潛力，其中以印度尼西亞為首，到2050年可創(chuàng)造多達134億份碳信用。這將為該地區(qū)繼續(xù)向國際企業(yè)出口碳信用奠定良好基礎(chǔ)，并鞏固其作為《巴黎協(xié)定》第6.2條規(guī)定的國與國交易樞紐的地位。

 

兩個

 

東南亞在運行的受監(jiān)管碳定價框架數(shù)量

 

9.5%

 

2015-2024年源自東南亞的國際碳抵消占比

 

156個

 

印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國和越南的活躍碳抵消項目數(shù)量