近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）公布了使用可持續(xù)航空燃料（SAF）減排量詳細(xì)核算方法。該方法對航空燃料與碳排放轉(zhuǎn)換提供了理論和操作依據(jù)，航空業(yè)凈零排放邁出關(guān)鍵一步。

 

SAF應(yīng)用前景廣闊

 

SAF從生物或非生物資源中產(chǎn)生，原材料可以為食用油、植物油、城市垃圾、廢氣以及農(nóng)業(yè)廢棄物等多種資源，其化學(xué)和物理特性與傳統(tǒng)航空燃料幾乎完全相同，可以在一定比例和安全性要求下與傳統(tǒng)航空燃料混合使用，無須更新基礎(chǔ)設(shè)施或改裝發(fā)動機(jī)。

 

全球郵政業(yè)在幾年前就開始了對SAF的布局和應(yīng)用。2021年，聯(lián)合包裹宣布，到2035年，SAF用量將占其全球機(jī)隊所用燃料的30%。

 

經(jīng)IATA前期測算，與化石燃料相比，SAF的使用能夠大幅降低整個航空運(yùn)輸生命周期的碳排放量，最高降幅可達(dá)80%。SAF被認(rèn)為是航空業(yè)脫碳的“最大杠桿”，在航空業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放目標(biāo)的過程中將發(fā)揮重大作用。此外，從降本的角度看，SAF也具有一定優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在兩方面。一是燃料種類的多元化供應(yīng)。在地緣政治對國際油價和原油供應(yīng)影響越來越大的背景下，SAF可以減輕航空業(yè)對傳統(tǒng)航空燃料的過度依賴。其次，在發(fā)展日趨成熟后，SAF成本較傳統(tǒng)航空燃油也具有一定優(yōu)勢。根據(jù)IATA對2020至2045年4種SAF合成路徑的價格走勢分析，到2045年，使用電轉(zhuǎn)液（PtL）和費(fèi)托（FT）兩種方法生產(chǎn)的SAF價格僅為2020年的1/3左右。

 

此前，SAF的碳排放并沒有明確的量化和計算公式。IATA通過與全球40多位相關(guān)領(lǐng)域專家合作開發(fā)，以同時滿足各種監(jiān)管和自愿合規(guī)要求為主要宗旨，為航空業(yè)在脫碳方面實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)確、一致和透明的核算”作出了貢獻(xiàn)。

 

減碳效果有了量化依據(jù)

 

IATA對SAF的特性進(jìn)行了概括，即具有可持續(xù)性、原材料為非原油以及符合飛行器燃料要求。針對其定義和特性，IATA為其生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用、后期處理等流程繪制了碳足跡圖，根據(jù)不同環(huán)節(jié)生產(chǎn)、使用主體的碳排放義務(wù)情況，形成“SAF價值鏈”，并對計算原則和初步方法進(jìn)行規(guī)定。

 

SAF價值鏈整體包括SAF原材料提供商、SAF生產(chǎn)商、SAF供應(yīng)商、航空公司、乘客或貨物托運(yùn)商五大主體，同時將SAF供應(yīng)商、航空公司的相應(yīng)監(jiān)管部門納入其中。SAF全鏈路應(yīng)用中的每個環(huán)節(jié)都需要提交相應(yīng)的證明材料。證明材料包括4種，主要為可持續(xù)性證明文件、合規(guī)性證明或產(chǎn)品交貨文件、合規(guī)單（主要為相關(guān)主體向監(jiān)管部門提供）以及自愿使用SAF證書（主要針對航空公司）。SAF原材料供應(yīng)商向SAF生產(chǎn)商、SAF生產(chǎn)商向SAF供應(yīng)商以及SAF供應(yīng)商向監(jiān)管機(jī)構(gòu)主要提供可持續(xù)性證明文件，SAF供應(yīng)商還應(yīng)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供合規(guī)單；SAF供應(yīng)商向航空公司、航空公司向?qū)?yīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)主要提供合規(guī)性證明或交貨文件；航空公司則向乘客或貨物托運(yùn)商提供自愿使用SAF證書。

 

從SAF的具體使用方法看，針對航空公司主要涉及兩大流程，飛行前流程和飛行后流程。飛行前流程包括預(yù)估航空公司購買SAF所減少的碳排放量、為滿足脫碳要求和目標(biāo)需要采購的SAF數(shù)量、使用SAF后每位乘客或每批貨物的碳排放量；飛行后流程包括計算SAF碳排放量、與用戶（如乘客、托運(yùn)人和貨運(yùn)代理）相關(guān)的減排量，并進(jìn)行報告。

 

IATA還為價值鏈上相關(guān)主體進(jìn)行測算提供了計算步驟，共分6步。第一步，收集SAF相關(guān)數(shù)據(jù)（質(zhì)量、體積）及其相關(guān)的生命周期分析值；第二步，根據(jù)該環(huán)節(jié)所處價值鏈的不同位置，確定使用溫室氣體排放因子計算方式；第三步，計算購買或消費(fèi)的SAF減排量；第四步，根據(jù)適當(dāng)?shù)膱蟾嬷芷趨R總相關(guān)數(shù)據(jù)；第五步，報告購買或消費(fèi)的SAF產(chǎn)生的溫室氣體排放量，其中包括常規(guī)航空燃料的相關(guān)情況；第六步，按乘客或每批貨物數(shù)量計算，并分配SAF減排量。

 

部分企業(yè)響應(yīng)迅速

 

在發(fā)布核算方法的同時，IATA還宣布，將于今年4月啟動SAF注冊系統(tǒng)，旨在創(chuàng)建一個“運(yùn)轉(zhuǎn)良好的全球SAF市場”。

 

隨后，敦豪宣布，將與生產(chǎn)商N(yùn)este合作評估，推廣使用SAF來支持航空運(yùn)輸脫碳。雙方將開發(fā)一個商業(yè)模型，到2030年，敦豪每年將向Neste采購約30萬噸SAF。同時，敦豪將與Neste聯(lián)合研究如何利用可再生柴油減少公路運(yùn)輸排放。敦豪表示，2050年，將把可持續(xù)燃料的份額提高到30%以上。

 

據(jù)公開報道，Neste與敦豪已在多個領(lǐng)域進(jìn)行了長期合作。