那么，全電動飛機未來會是航空業(yè)的主流機型嗎？范佑勛的答案是否定的，

他表示，全電動飛機的主要吸引力在于實現(xiàn)零排放飛行的潛力。盡管電池技術(shù)正在迅速發(fā)展，但他并不認為電池能夠與為商用飛機提供動力的煤油噴氣燃料的能量密度相提并論。因此，全電動推進系統(tǒng)將僅限于較低強度的短途應用，例如通用航空和城市空中交通。

不過，他也表示，這是一個快速發(fā)展的領(lǐng)域，雖然電動推進系統(tǒng)的進步最初將使低射程、輕載任務受益，但這些都將為其在更大飛機上的發(fā)展和使用鋪平道路。

相對于全電，混電動力飛機的應用將更為現(xiàn)實。

范佑勛介紹，通過使用混合動力推進系統(tǒng)，將電動馬達集成到燃氣渦輪發(fā)動機中，將有機會在其使用階段優(yōu)化發(fā)動機的性能——電動機可以在起飛時提供動力增強，使噴氣發(fā)動機在巡航過程中達到最高效率。他透露，目前，普惠正在與美國國家航空航天局（NASA）合作進行多個項目，以開發(fā)該技術(shù)，這可能會在未來幾年中導致測試發(fā)動機或飛行演示器的出現(xiàn)。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com