1、清潔能源體系待完善

 

深圳電網(wǎng)屬典型受端電網(wǎng)，境內(nèi)的電源類型主要包括煤電、氣電、水電、核電、風(fēng)電、儲(chǔ)能、垃圾發(fā)電等等，外省調(diào)入電量占可供本地區(qū)消費(fèi)能源量的 70% 以上[11]。

 

2、建筑能耗待優(yōu)化

 

既有建筑綠色化改造是深圳“雙碳”轉(zhuǎn)型的主攻方向之一，但面臨綠色建筑設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)、管理方面的難點(diǎn)。大部分綠色建筑項(xiàng)目尚未在運(yùn)營(yíng)過程中得到驗(yàn)證，運(yùn)營(yíng)階段綠色建筑標(biāo)識(shí)項(xiàng)目較少，一部分獲得綠色建筑設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)的建筑在運(yùn)營(yíng)過程并未達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期，綠色建筑監(jiān)管制度對(duì)驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)等后端工作的引導(dǎo)和規(guī)范效力仍需加強(qiáng)。

 

當(dāng)前建筑能耗監(jiān)測(cè)主要用于大型公共建筑的能耗監(jiān)測(cè)和宏觀層面的能耗分析、對(duì)標(biāo)、公示和基準(zhǔn)制定等工作。從后期運(yùn)行情況來看，各級(jí)平臺(tái)的運(yùn)維管理狀況存在一定差異，亟需提升監(jiān)測(cè)平臺(tái)的服務(wù)能力，進(jìn)一步完善協(xié)調(diào)、監(jiān)督、動(dòng)態(tài)更新等機(jī)制，從更深層次挖掘能耗數(shù)據(jù)的價(jià)值。

 

傳統(tǒng)園區(qū)管理運(yùn)營(yíng)主體缺乏統(tǒng)一能源消耗統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，碳排放監(jiān)測(cè)缺失或分散，難以全面動(dòng)態(tài)掌握?qǐng)@區(qū)能源使用和碳排放情況，難以針對(duì)性實(shí)施降碳措施。

 

零碳智慧園區(qū)投入成本高、商業(yè)模式單一?，F(xiàn)有的能源供應(yīng)模式已固化，技術(shù)成本與生產(chǎn)效益往往不成正比，綜合智慧能源系統(tǒng)的智能化價(jià)值無法合理轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)收益。

 

3、新能源基礎(chǔ)設(shè)施待加強(qiáng)

 

截至 2019 年底，深圳市累計(jì)推廣新能源汽車超過36萬輛、全市累計(jì)建成各類公共充電樁 8.3 萬個(gè)，其中滿足公交、出租、泥頭、環(huán)衛(wèi)、網(wǎng)約車等用戶的社會(huì)快速充電樁約 3 萬個(gè)，住宅小區(qū)等慢速充電樁約 5.3 萬個(gè)，仍需加強(qiáng)建設(shè)完成車樁比 1：1的目標(biāo)[12]。

 

LNG與低硫油補(bǔ)給站數(shù)量不夠，根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局提供數(shù)據(jù)顯示，深圳港現(xiàn)有 LNG 拖車 212 臺(tái)，峰值時(shí)可達(dá) 423 臺(tái)，各港區(qū)正式牌照的 LNG 加氣站數(shù)量無法滿足港口碼頭的實(shí)際加氣需求。