近年來，我國新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長，2024年全球電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)下新高，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)顯著，甚至出現(xiàn)“中升歐降”的現(xiàn)象。

隨著新能源汽車的滲透率不斷提高，推動(dòng)了整體碳排放的下降。新能源汽車碳減排領(lǐng)域是否也出現(xiàn)“中升歐降”？

客觀來說，我國與歐盟都設(shè)置了嚴(yán)苛且有規(guī)劃的交通減排目標(biāo)。我國制定了明確的雙碳目標(biāo)，并通過嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車推廣政策推動(dòng)汽車行業(yè)的減排。例如，2020-2035年期間，我國通過實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車清潔措施，預(yù)計(jì)在溫和情景下，2035年全國機(jī)動(dòng)車氮氧化物（NOx）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）和PM2.5排放量將分別比2020年下降45%、58%和70%。

而歐盟也制定了極為嚴(yán)格的汽車碳排放目標(biāo)，要求到2035年實(shí)現(xiàn)車輛“零排放”，并設(shè)置了階段性減排計(jì)劃，例如2025-2029年碳排放目標(biāo)為93.6 g/km，2030-2034年下降到49.5 g/km。

然而聚焦到個(gè)體車企，車企間減排技術(shù)的發(fā)展存在參差，部分中國車企的減排技術(shù)已經(jīng)處于世界前列。就拿比亞迪來說，其在碳減排方面的優(yōu)勢(shì)顯著，平均碳排放遠(yuǎn)低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)，且通過自建電池回收體系、綠色供應(yīng)鏈管理和使用清潔能源等方式，進(jìn)一步降低了碳排放強(qiáng)度。此外，比亞迪在匈牙利等地建設(shè)電動(dòng)車工廠，利用當(dāng)?shù)?a href='http://www.cxwt311.com/qingjienengyuan' target='_blank'>清潔能源，進(jìn)一步優(yōu)化碳排放表現(xiàn)。

歐盟車企當(dāng)前在實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)方面面臨巨大挑戰(zhàn)。例如，大眾和福特需要在短時(shí)間內(nèi)減少約21%的二氧化碳排放量，否則將面臨巨額罰款。此外，歐盟的零排放/低排放積分激勵(lì)計(jì)劃雖然鼓勵(lì)車企生產(chǎn)更多新能源汽車，但積分交易機(jī)制不完善，增加了車企的合規(guī)難度。

比亞迪賣“碳”給了中國車企很多啟示。只要是在純電動(dòng)車領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)，平均碳排放量遠(yuǎn)低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)，可以積累大量富余碳積分的車企，都能成為歐盟車企購買碳積分的理想對(duì)象。

未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步突破和市場(chǎng)環(huán)境的優(yōu)化，中國車企有望在全球碳減排進(jìn)程中發(fā)揮更大的作用。

新京報(bào)零碳研究院研究員 陶野

編輯 岳彩周

校對(duì) 吳興發(fā)